AERO 2024
Idén ünnepelte 30. jubileumát az AERO Friedrichshafen Expo a kisgépes-, sport-, és üzleti repülés nemzetközi szakkiállítása. Vitorlázógépek, ultrakönnyű repülőgépek, autogirók, helikopterek, üzleti repülőgépek, repülőgép motorok és hajtóművek, drónok, szimulátorok és képző szervezetek, 35 ország, több mint 650 kiállítója több, mint 90.000 m2-en. A magyar gyártókat az Altus Aero, a HungaroCopter és a Magnus Aircraft képviselte.
A kerek évforduló alkalmából repülőbemutatóval és a szombati napra érvényes kedvezményes családi jeggyel készültek a szervezők. Ahogy a kiállítás első három napján, úgy szombaton is meglehetősen kedvezőtlen volt az időjárás Németország déli részén. Ez nem csak a repülőbemutatóra hatott előnytelenül, nagyon sok repülőgéppel tervezett utazást kellett elhalasztani vagy áttervezni más közlekedési eszközre. A programok többségét szerencsére nem zavarta a rossz idő, mivel a kiállítás jelentős része fedett helyen volt, nem is akármekkora területen. A 10 darab, egyenként 6.000 m2 alapterületű csarnok mindegyikében teltház volt, csak úgy, mint a legkisebb, 4.200 m2-es A2-ben vagy a legnagyobb 10.500 m2-es A1-ben, ahol a vitorlázórepülőgép-gyártók állítottak ki. A nagyobb üzleti repülőgépeket, mint például a Pilatus, a Bombardier, a Cessna vagy a Beechcraft egy Eurofighter és egy NH-90-es társaságában a csarnokok mögött, szabadtéren állították ki.
Az AERO azon túl, hogy bemutatkozási lehetőséget kínál a világ minden részéről érkező gyártóknak és szolgáltatóknak, fontos szerepet játszik az iparági szereplők egymás közötti kapcsolatának erősítésében éppúgy, mint a légiipar és a fiatalok közötti kapcsolat megteremtésében. A civil és katonai területen egyaránt szükség van elhivatott utánpótlásra és új munkaerő toborzására, melyhez ideális az AERO-ra évente kilátogató 30-35.000 vendég ilyen irányú megszólítása. A repülés egy folyamatosan fejlődő, bővülő iparág vonzó karrierlehetőségekkel. A repülőgépek, helikopterek és drónok gyártói, a repülőgépipar beszállítói és szolgáltatói, valamint az üzemeltetők és a légitársaságok egyaránt fiatal tehetségeket és képzett munkaerőt keresnek. A tavalyi AERO Karriernap sikerét látva a szervezők úgy döntöttek, hogy idén két napos lesz ez a blokk. A Boeing által készített előrejelzése szerint 2042-re összesen a légiközlekedési ágazatban további 649.000 pilótára, 690.000 repülőműszaki szakemberre és 938.000 légiutas kísérőre lesz szükség. Ebben nincsen benne a kisgépes és üzleti repülés, de a napjainkban egyre nagyobb jelentőséggel bíró katonai repülés sem. Az AERO-ban rejlő toborzási lehetőséget a Bundeswehr is felismerte, a korábbi évekhez hasonlóan a légierő és a hadsereg több repülőeszközét is kiállították. Az A5-ös helikopter csarnokban egy gyönyörű állapotban megőrzött Bo-105-ös és egy UH-1 köré építették fel a katonai toborzó pontot. Huey mellett egy eredeti UH-1-es helikopter kabinjából épített szimulátort is ki lehetett próbálni. A kivont gépekbe be lehetet ülni, ami a fiatalok érdeklődésének felkeltésében fontos szerepet játszik, de emellett szükséges az is, hogy találkozhassanak a legmodernebb technikával is. Ezt a célt szolgálta a külső területen kiállított Eurofighter, a nem éppen zökkenőmentes üzemeltetéséről „híres” NH-90-es, a Global 6000-es vagy a csarnokba bevontatott H145M is. Németországban a kutató-mentő szolgálatot ellátó 145-ösök nem csak színükben különböznek a speciális műveleti erők helikoptereitől. A zöld-narancssárga gépeket a hadsereg üzemelteti, míg a H145M LUH SOF típusjelzésű helikopterek a légierő laupheimi bázisán települt HSG64-nél szolgálnak. Az AERO-val egyidőben egy német-osztrák közös magashegyi helikopteres mentési gyakorlat is zajlott így a kutató-mentő kiállítás mellé idén a légierő egyik szürke 145-öse érkezett a Friedrichshafentől közel 100 kilométerre északra található bázisról.
Junkers Aircraft „Egy álom csak álom – amíg el nem döntöd, hogy megvalósítod”, hirdeti Hugo Junkersre utalva a Németország délnyugati részén található Fekete-erdőben működő vállalkozás, amely Dieter Morszeck üzletember vízióját követve a Junkers által, az 1920-as években kifejlesztett technológiával épít repülőgépeket. Az első teljesen fémépítésű utasszállító repülőgép, a Junkers F13 újjáépítése volt a cég első projektje. A F13-as prototípusa 2016-ban készült el, 2018-tól pedig (kis) sorozatban gyártják. A Junkers Aircraft számára kiemelten fontos a hagyományok ápolása, ezért a gyártás korabeli technológiával, eredeti dokumentumok alapján történik. A hullámosított alumínium lemezborítás, csakúgy, mint a repülőgépek építése aprólékos és precíz kézimunka eredménye. Mi sem természetesebb, mint hogy a második típusukat is ezzel a filozófiával tervezték újra. 2021 végén repült először a klasszikus farokkerekes, alsószárnyas, kétüléses nyitott sportrepülőgép, a Junkers A50 Junior modern változata. Az eredeti Juniorral 1930 júniusában nyolc FAI világrekordot repültek és még ugyanebben az évben Marga von Etzdorf 12 nap alatt teljesítette a Berlin Tokió távot. A japán fővárosban ezrek ünnepelték az első nőt, aki egyedül repülte le ezt az útvonalat. A rekordok mellett hazai vonatkozása is van a típusnak, hiszen a 30-as években úszótalpas és hagyományos farokkerekes változatban is üzemeltettünk pár Juniort. Az újratervezett repülőgép maximális felszálló tömege, mint a korabeli változaté 600 kg, így kézenfekvő, hogy a 600 kilogrammos UL kategóriát célozták meg vele. Az alapváltozatú modern Junior motorja az eredeti 80 lóerős, öthengeres csillagmotor helyett egy 100 lóerős, üzemanyag befecskendezős, Rotax 912iS lett. Az új erőforrásnak és a 102 literes üzemanyagtartályának köszönhetően a hatótávolság 600 kilométerről 1.250 kilométerre nőt. A hagyományok és gazdaságosság mellett a biztonság is fontos szempont, így a világ élvonalába tartozó Beringer fékek és a Galaxy mentőernyő rendszer is az alapfelszerelés részévé vált. A kabinban is megtalálható a legmodernebb technológia, a hagyományos műszereket egy érintőképernyős Garmin G3X váltotta ki. A mai berendezések, eszközök alkalmazásával minden kétséget kizáróan sikerült egy biztonságos repülőgépet készíteni, de ez már szó szerint csak távolról hasonlít az eredetihez. Ezért megépítették a Junior „klasszikus” változatát, a Junkers A50 Heritage-t, melynél a 124 lóerős, héthengeres Scarlett 7U csillagmotor egy gyönyörű fa légcsavart hajt meg, a kabinban pedig hagyományos, „kerek” műszereket láthatunk. A tulajdonos szerint a német vevőnél az ár a legfontosabb szempont, ezzel szemben úgy gondolja, hogy az amerikai piacon a kivitelezés minősége alapján döntenek. A Heritage a klasszikus építési technológia és a minőség egyedi kombinációja, melyek építésénél 8.000 darab szegecset használtak fel. Úgy tűnik, hogy az elgondolás sikeres lesz, hiszen már a változat nyárra tervezett első repülése előtt több megrendelést is siketült begyűjteni, sőt olyan vevőjük is van már, aki a Heritage-t meglátva döntötte el, hogy elkezdi a kiképzését. Eddig 29 darab Junkers A50-est értékesítettek, de a jövőben jelentős felfutással, akár évi 25 repülőgép gyártásával számolnak a Junkers Aircraft-nál.
Lanitz Aviation, az ORATEX® forgalmazója elsősorban faépítésű és / vagy rácsszerkezetű repülőgéphez, pontosabban azok borításához kínál új megoldásokat. Jellemzően a 40-es és a 70-es évek között gyártott típusok (Piper Cub, K7, ASK-13) felújításánál, valamint új UL repülőgépek gyártásánál használható a technológia. Egyik előnye, hogy a különböző színekben kapható ORATEX® nem igényel festést, így a repülőgép összeszerelése a borítás elkészítése után egyből elkezdhető, ezáltal a folyamat gyorsabb lesz. Az idei AERO-ra is elhozták látványos műhelyüket, melyben most egy 1953-ban gyártott Piper PA-18-as Super Cub vásznazását lehetett lépésről-lépésre nyomon követni.
Dimond Aircraft – az idei AREO volt az első légiipari vásár, ahol bemutatták a teljesen elektromos eDA-40-est, amely kategóriájának első olyan típusa lesz, amely EASA/FAA CS/Part23 tanúsítással rendelkezik. A kiállításon közzétett adatok szerint kétüléses kivitelben jelenleg 1,2 óra repülési idő, 180 kilogrammos hasznos terhelés és 210 kilométeres hatótáv érhető el. A háromüléses változat az akkumulátorok kapacitásának növekedésével lesz elérhető. A típus fő felhasználási területének a pilótaképzést célozták meg, ahol a belsőégésű motorral felszerelt repülőgépekhez képest jelentősen kisebb zajterheléssel és nulla repülés közbeni károsanyag kibocsátással VFR és IFR képzésre is használható lesz.
A német gyrocopter gyártó, az AutoGyro is bemutatta újdonságait: így a Rotax 916 iS motorral szerelt egymás mögötti üléses Calidust, ami a leggyorsabb autogyro a világon (VNE: 225 km/h). A Calidus már három különböző magasságú kabintetővel kapható, hogy az igazán magas pilóták is kényelmesen elférjenek benne. A kiállított egymás melletti üléses Cavalon-nál szintén elérhetőek a legújabb fejlesztések, már Rotax 916 iS motorral és autopilot rendszerrel is rendelhető. A GyroMotion változattal – kiegészítő elektromos hajtásának köszönhetően közúton is lehet közlekedni, egyelőre csak cseh rendszámmal.
Az elmúlt években a drónoknál is egymás után jelentek meg az újabbnál újabb megoldások. Az Avilus GmbH DRONEVAC© mentő rendszerének központi eleme a „Grille” nevű multikopter tekintélyt parancsoló méretekkel rendelkezik. Hat darab, négytollú rotorjainak átmérője 2,25 méter, a rotorok teljes átmérője pedig 7,8 méter. Utazósebessége 86 km/h, maximális felszálló tömege 695 kg, 135 kilogrammos hasznos terhelés mellett 51 kilométer a hatósugara. Az AERO-n kiállított második generációs Grille alkalmazhatósága sokrétű: ellátás, majd evakuálás a sérülés helyszínéről, mentés magas kockázatú területről, egészségügyi intézmények közötti szállítások végrehajtása egyaránt szerepel a mentő-kimenekítő multikopterek jövőbeni feladatainak listáján. A Grille olyan életmentő eszközökkel van felszerelve, amelyekkel a misszióban résztvevő elsősegélynyújtók a sérülés helyszínén stabil, szállítható állapotba tudják hozni a sérültet. A páciens létfontosságú paramétereit folyamatosan figyelik, az utastér és a mentésirányító között videó kapcsolat van a repülés teljes időtartama alatt. A bevetések közötti állásidő csökkentése és a higiénia biztosítása miatt a gyors fertőtlenítés érdekében a kabin konténere repülés után könnyen cserélhető.
Az AERO 2024 négy napja alatt idén is nagyon sok újdonsággal találkozhatott a vásárra kilátogató több mint 30.000 érdeklődő. Az újdonságok közül több eszköz, technológia rövid időn belül a légiipar mindennapjainak része lesz, de láttunk olyan fejlesztéseket, melyek kiforrásához, elterjedéséhez még sok időnek kell eltelnie.
